 | Höj bensin- och dieselpriset med en krona per liter genom att lägga
fordonskatten på personbilar i drivmedelspriset. Nuvarande fordonsskatt
på nyare personbilar ersätts av en årlig registreringsavgift på några
hundralappar.
Även fordonsskatten för husvagnar kan ersättas av en
registreringsavgift. Att dra en husvagn kostar drivmedel och
fordonsskatten betalas således indirekt vid tankning.
|
| Bensinbilar äldre än 1989 års modell utan katalysator (som inte har
veteranbilstatus) och äldre dieselbilar utan partikelfilter beskattas
med 2 000 kronor mer i årlig fordonsskatt än nyare och renare personbilar.
Ägare av äldre bilar kompenseras istället med en skrotningspremie som
ligger på 6 000 kronor. Det betyder att det blir lönsamt
att skrota bilen inom tre år.
Skrotningspremien skulle gälla besiktade bilar som rullar och gå till
bilägaren, inte bilskroten.
|
| Fordonsskatten för bussar och lastbilar reduceras motsvarande för att kompensera
den högre drivmedelskostnaden.
|
| Vid beräkning av bilförmånsvärdet bör en rak procentsats användas
tillsammans med ett schablonbelopp per bilmodell som inkluderar
luftkonditionering, antislappsystem och vinterdäck. Ytterligare
utrustning (t.ex. värmare, larm eller säkerhetsutrustning) bör ej
påverka förmånsvärdet. Momsen vid leasing bör bli fullt avdragbar. |
| Personbilsägarna får valmöjligheten att åka spårvagn, buss eller tåg
istället för att köpa drivmedel för de pengar som blir tillgänglig då
den statiska fordonsskatten avskaffas.
De som inte har möjlighet att välja alternativa kommunikationer blir
kompenserade för det högre drivmedelspriset genom att fordonsskatten i
nuvarande form avskaffas.
|
| Det blir ännu mer intressant att utveckla bränslesnåla bilar när
drivmedel blir dyrare.
|
| Vi beskattas när vi använder vägar och när utsläpp sker och inte när bilen står still. Den
som väljer en stor och säker bil, men som kanske huvudsakligen utnyttjar
allmänna kommunikationsmedel, skall inte straffbeskattas för detta.
|
| Även utländska fordon skulle betala fordonsskatt för vägar och
infrastruktur när de tankar.
|
| Något förmånligare och enklare förmånsbeskattning skulle snabba på
utbytet av vår gamla bilpark, som är en av Europas äldsta. Gamla
bilar är både farligare och mindre miljövänliga än nyare bilar.
Och efter
tre år får köpare nummer två, som oftast är en privatperson, tillgång
till en nästan ny miljövänligare och säkrare bil till halva nybilspriset.
|
-
Dieselbilar har länge motarbetats i Sverige och
straffbeskattats. Medan hälften av bilarna i övriga Europa är diesel är
andelen i Sverige knappt 10 %. Med tanke på att diesel markant
skulle sänka koldioxidutsläppet är det dags att ompröva denna linje.
Om vi slutar att straffbeskatta
diesel, som blivit bra mycket renare på senare år, skulle vi både spara
pengar och reducera våra koldioxidutsläpp. En dieselbil är
bränslesnål (drar 25 - 30 % mindre), vilket passar bra i vårt avlånga och glest befolkade land
där avstånden är långa. Och mindre dieslar som släpper ut mindre än
120 gram koldioxid per kilometer klassas av Vägverket som miljöbilar.
-
Totalt fanns det januari 2005 cirka 500 000 bilar i Sverige utan
katalysator. De gamla och miljövidriga bilarna i Sverige svarar för 3 -
5 % av trafikarbetet och står för hälften (50 %) av utsläppen av hälsofarliga
avgaser! Enligt beräkningar gjorda av IVL Svenska Miljöinstitutet, skulle
kolväte- och kväveoxidutsläppen halveras om 300 000 gamla bilar byttes ut
till modernare bilar från 2000-talet. Ökad säkerhet skulle vi få på köpet.
-
Sammanfattningsvis förslag som gynnar både medborgare och miljö.
